I residenti di Pacific Beach esprimono disappunto per i piani di traffico cittadino per Diamond Street

La disputa sulla continua trasformazione di Diamond Street da parte della città in un bastione per i viaggi non veicolari è stato il culmine della riunione del Consiglio comunale di Pacific Beach del 17 maggio, anche se l'argomento non era all'ordine del giorno della serata.

Quattro dei sette relatori durante il commento pubblico hanno affermato di vivere per strada e hanno espresso la loro veemente opposizione all'attuale attuazione delle misure di moderazione del traffico. Hanno affermato che vengono implementati senza tener conto degli impatti o delle richieste di input da parte dei residenti interessati.

"Non vogliamo che ciò accada", ha detto Laurice Tomlinson, residente da 48 anni a Diamond Street. "Faremo tutto il possibile per combattere questo fenomeno. Paghiamo le tasse. Paghiamo un sacco di soldi per vivere lì... Siamo semplicemente molto frustrati per questo. Questa è l'unica strada a San Diego che viene trattati così."

La dimostrazione di resistenza del quartiere è stata provocata dalla prossima fase di ristrutturazione di Diamond Street, in cui quest'estate verranno eretti pali di plastica gialli, o dissuasori, agli incroci con Cass e Fanuel Street.

I dissuasori saranno posizionati lungo la linea centrale di Cass e Fanuel, formando una barricata che impedirà il traffico ai veicoli che viaggiano verso ovest o est su Diamond. Inoltre impedirà le svolte a sinistra su Diamond da parte di Cass e Fanuel.

Anche se gli spazi stretti tra i dissuasori consentiranno al traffico non veicolare, come biciclette e skateboard, nonché ai pedoni di proseguire, le auto e gli altri veicoli a motore su Diamond Street potrebbero svoltare a destra solo a quegli incroci.

Per un progetto creato in parte per ridurre l’inquinamento e le emissioni di gas serra dei veicoli promuovendo la mobilità alternativa, Richard Ambler, residente da 54 anni a Diamond Street, ha notato l’ironia.

"(Loro) vogliono che ci fermiamo ai dissuasori e che tu debba voltarti", ha detto. "Se vuoi arrivare più o meno dove sei, devi fare quattro svolte a sinistra o quattro svolte a destra. Quindi stiamo generando carbonio, impronta di carbonio, ozono e tutte le altre schifezze di cui si preoccupano. "

Essendo una delle strade est-ovest più lunghe di PB, Diamond Street è stata identificata come potenziale pista ciclabile nel PB Community Plan aggiornato nel 1995 e successivamente scelta come parte della rete PB Pathways prodotta dall'organizzazione civica no-profit beautifulPB.

Durante l'ondata iniziale della pandemia COVID nella primavera del 2020, la città ha creato il programma Slow Streets per Diamond e altre strade cittadine per aprirle e renderle più sicure per pedoni, ciclisti, pattinatori e altri viaggiatori chiudendo segmenti della strada a tutti traffico automobilistico ad eccezione dei residenti, dei veicoli di consegna e di emergenza. Alla fine la città smantellò tutte le strade lente tranne Diamond Street, che andava da Ingraham Street a Mission Boulevard.

Le misure di moderazione del traffico sono l'ultima manifestazione dell'evoluzione di Diamond Street che non è né voluta né necessaria, ha sostenuto Tomlinson.

"Diamond Street ha sempre sostenuto auto, biciclette, pattinatori, ecc." ha detto. "Ho notato che in 40 anni non abbiamo avuto incidenti. ... Questo è dove viviamo. Queste sono le nostre residenze. Non vogliamo che sia trasformata in una passerella."

Ricordando come ciclisti, pedoni e altri molestavano i residenti semplicemente tornando a casa quando Diamond era una Slow Street, David Valia, proprietario di 28 anni di Diamond Street, si è chiesto perché altre strade cittadine siano escluse dai miglioramenti concessi esclusivamente a Diamond.

"Non capisco proprio perché avremo più rumore, più abusi e non abbiamo avuto voce in capitolo", ha detto. "Nessun altro ha queste opportunità. Perché queste cose non vengono ruotate in modo che tutti possano godersi ciò che noi dovevamo godere e sopportare? È stata solo Diamond Street. Non sono del tutto sicuro del perché siamo sempre stati noi ."

Araceli, una residente di Diamond Street che non ha divulgato il suo cognome, ha detto di temere che le conseguenze negative dell'ultimo sviluppo potrebbero essere maggiori del semplice accesso limitato alle auto agli incroci.