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Con meno fermate, corsia dedicata, la velocità del percorso viaggia tra Wauwatosa, il centro di Milwaukee

Ultimo aggiornamento il 5 giugno 2023 alle 23:20

Con una crisi di finanziamento del trasporto pubblico incombente sullo sfondo, funzionari locali, statali e federali si sono riuniti lunedì per celebrare il lancio del progettoLinea East-West Bus Rapid Transit (BRT) del Milwaukee County Transit System.

Chiamato Connect 1, il nuovo percorso sostituisce la tradizionale Gold Line, che in precedenza collegava il Milwaukee Regional Medical Center (MRMC) e Wauwatosa al centro di Milwaukee, con un percorso snello che prevede meno fermate e una corsia dedicata agli autobus volta a spostare i passeggeri lungo le trafficate strade. corridoio più veloce.

La pianificazione del percorso, che ha comportato miglioramenti di capitale per oltre 55 milioni di dollari, è iniziata nel 2016, ha spiegato Dan Basile, direttore operativo del Milwaukee County Transit System (MCTS) durante una cerimonia di taglio del nastro vicino all'angolo tra North 27th Street e West Wisconsin Avenue. di lunedì mattina.

Durante quelle prime stazioni di pianificazione, poiché i funzionari prevedevano di creare un percorso di autobus più veloce ed efficiente, era importante sviluppare un percorso BRT che consentisse collegamenti migliori con le principali destinazioni di lavoro, istruzione e svago lungo uno dei trasporti più vitali della città. corridoi, disse Basile.

Ciò che hanno ideato è una linea di autobus di nove miglia che può portare un passeggero da East Wisconsin Avenue e North Cass Street nel centro di Milwaukee a North 92nd St e North Connell Avenue, a pochi passi dall'MRMC a Wauwatosa in circa 30 minuti. Lungo il percorso avranno l'opportunità di entrare in contatto con quartieri come il Near West Side e Story Hill, nove college e università, tra cui Marquette e il Wisconsin Lutheran College, otto scuole superiori, 25 hotel e una serie di attrazioni, inclusa la contea di Milwaukee. Zoo e campo familiare americano.

"Questo corridoio è la spina dorsale demografica, culturale ed economica della regione, se non dello Stato... e deve essere accessibile a tutti", ha affermato Basile. "Milwaukee è una città di transito e non permettere a nessuno di dirti il ​​contrario."

Intervenendo all'evento, Craig Thompson, segretario del Dipartimento dei trasporti del Wisconsin, ha applaudito gli sforzi compiuti dai funzionari locali, statali e federali per "superare i venti contrari" e rendere la nuova rotta una realtà.

"Non tutti a livello statale hanno condiviso la visione del transito", ha detto Thompson. "Ma il Connect non solo sarà il modo più veloce per spostarsi tra il centro e la periferia occidentale, ma migliorerà anche l'intero sistema di trasporti della regione e dovrebbe incoraggiare le persone a provare il trasporto pubblico e a lasciare l'auto dietro."

I passeggeri salgono a bordo di un nuovo autobus Connect 1 completamente elettrico, diretto a ovest da North 27th Street e West Wisconsin Avenue.

Come funziona

Il BRT consente tempi di viaggio più rapidi, ha spiegato David Lochner, responsabile dei sistemi di trasporto potenziati per MCTS, eliminando il genere di cose che possono rallentare gli autobus.

"Un autobus tradizionale ferma a blocchi alterni, a volte di più, opera in un traffico misto e comporta che molti passeggeri debbano pagare alla cassa all'ingresso", ha detto Lochner. "Tutte queste cose insieme rallentano il tempo di viaggio di un autobus, quindi ciò che fa BRT è lavorare per ingegnerizzarle."

Invece di fermarsi ogni quarto di miglio, come molti autobus, il BRT si ferma ogni mezzo miglio. Invece di fermarsi alla cassa per pagare un biglietto o mostrare un abbonamento all'autista dell'autobus, i passeggeri pagano i loro biglietti presso un distributore automatico in una delle 33 nuove stazioni della BRT o utilizzano l'app MCTS, WisGo.

Mentre Connect 1 sarà gratuito per tutti i passeggeri fino al 30 settembre, grazie a una donazione da parte del creatore dell'app WisGo Umo Mobility, il nuovo sistema dovrebbe semplificare il processo di pagamento della tariffa, ha affermato Lochner.

"Ogni volta che hai un'interazione alla cassa, l'autobus non può essere in movimento", ha osservato.

Avere una corsia preferenziale segnalata e dedicata lungo metà del percorso di nove miglia aiuterà anche ad accelerare le cose portando l'autobus fuori dal traffico misto per una buona parte del viaggio.